Equipamiento 4x4en Mendoza

El orden importa más que las piezas

Casi todos los trabajos de lift que entran a reparar acá tienen el mismo problema: se hizo el levante y no se corrigió nada de lo que el levante desalinea. La camioneta queda alta y queda linda, y a los pocos miles de kilómetros empiezan los ruidos, las vibraciones y, si no se frena a tiempo, el semieje partido.

Cuando levantás una camioneta, los semiejes pasan a trabajar en un ángulo para el que no fueron diseñados. Las juntas homocinéticas tienen un recorrido angular limitado; si las dejás permanentemente cerca del límite, se calientan, pierden grasa y se rompen. El diffdrop baja el conjunto del diferencial y les devuelve el ángulo de fábrica. Un semieje, más la mano de obra, sale bastante más que el kit — y siempre se rompe lejos.

Qué hacemos

Bodylift o lift de suspensión

El bodylift separa la carrocería del chasis con tacos. Ganás altura para meter cubierta más grande sin tocar la geometría de la suspensión, y es el camino más barato y menos invasivo. Lo que no cambia es la altura libre al piso del chasis ni de los diferenciales.

El lift de suspensión levanta el chasis entero y sí mejora el despeje real, pero es más caro, toca la geometría de dirección y es el que obliga a corregir con diffdrop. Si nos contás para qué la usás, te decimos cuál te conviene sin venderte el más caro.

Sobre los separadores

Los nuestros son de aluminio anodizado de 30 mm, con bulonería propia. Sacan la rueda hacia afuera: ganás estabilidad en los cruces y lugar para llantas con otro offset o frenos más grandes.